マフラー規制に関するPC
国土交通省で、マフラーの規制問題に関してパブリックコメントが募集されています。
「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部改正に係るパブリック・コメントの募集について」
タイトルからは論点が見えにくいですが、要するにこの法案が施行されると、実質的に純正以外のマフラーは禁止になると思った方が良いでしょう。（純正スポーツマフラーもダメです。）
個人的な意見としては、「確かに行きすぎた爆音」のマフラーは多いですよね…現行法の範囲内でも、充分に「いい音」は追求できるはずなんですが、ただただ音量を競っている風潮も一部にはあるので、結果的にライダーが自分の首を絞めた、と言われたら返す言葉もありません。
ただ、現状では「ダメ」の方の基準ラインだけが明確にされ、「これならいい」という「きちんと認可を受けた」マフラーをアフターパーツメーカーが作っていくための受け皿の方策が見えてきていない、という問題はありますね。ですから、「時代の趨勢からして、方向性そのものは仕方が無いのかもしれない。しかしちょっと周辺環境の整備に対して規制化が早すぎる」と言うのが僕の意見です。ってことで、後で書いてこようっと。
皆さんも、ぜひ意見を投稿してみてください。
「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部改正に係るパブリック・コメントの募集について」
タイトルからは論点が見えにくいですが、要するにこの法案が施行されると、実質的に純正以外のマフラーは禁止になると思った方が良いでしょう。（純正スポーツマフラーもダメです。）
現在、国土交通省・環境省では、騒音規制の強化について検討を進めています。この問題、ライダーの中でも意見が割れていますね。「いつもブリブリうるさいマフラーで好き放題してきたわけだから、自業自得だ」という意見もあるのも確か。
その内容は、アフターマフラー・輸入車・並行輸入車等に、国内新型車認定時の騒音規制値（近接排気騒音値・加速走行騒音値全てを新車と同等値にする）を導入しようというものです。特にアフターマフラーに装置型式指定制度（政府認証制度）導入が検討されています。我々アフターパーツ業界としても、環境問題に取り組みながら製品開発・販売をしていくことは必要だと思っています。しかしながら、現時点での状況においては、違法マフラーによる騒音増大が少なくありません。それら違法マフラー撲滅に対する対策の前に、全てのマフラーに規制をかけてしまうという今回の規制改正についてはJMCAとしても疑問を抱いています。 今回の改正が決まってしまった場合、小型二輪新型車は純正で乗ることしかできなくなってしまう恐れすらある状況です。また、将来的には、軽二輪自動車への車検制度導入ということになりかねません。
個人的な意見としては、「確かに行きすぎた爆音」のマフラーは多いですよね…現行法の範囲内でも、充分に「いい音」は追求できるはずなんですが、ただただ音量を競っている風潮も一部にはあるので、結果的にライダーが自分の首を絞めた、と言われたら返す言葉もありません。
ただ、現状では「ダメ」の方の基準ラインだけが明確にされ、「これならいい」という「きちんと認可を受けた」マフラーをアフターパーツメーカーが作っていくための受け皿の方策が見えてきていない、という問題はありますね。ですから、「時代の趨勢からして、方向性そのものは仕方が無いのかもしれない。しかしちょっと周辺環境の整備に対して規制化が早すぎる」と言うのが僕の意見です。ってことで、後で書いてこようっと。
皆さんも、ぜひ意見を投稿してみてください。
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追記。
小林ゆきさんとこで追記が。論点がわかりやすくなっているかと。
そこの引用の：
●「ピストンエンジンは永遠に」さん１・２・３
●培倶人編集長ノムさんのFrom Nom
なんかはわかりやすいかと思います。
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さらに追記。
いよいよ〆切（１／３１）が近づいてきました。
単純なことなんですけどね…うまくまとまっていると思ったBEET JAPAN記述から抜粋。
毎度毎度ですみませんが、小林ゆきさんのところに再度まとめが出ていたのでリンクしておきます。
追記。
小林ゆきさんとこで追記が。論点がわかりやすくなっているかと。
そこの引用の：
●「ピストンエンジンは永遠に」さん１・２・３
●培倶人編集長ノムさんのFrom Nom
なんかはわかりやすいかと思います。
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さらに追記。
いよいよ〆切（１／３１）が近づいてきました。
単純なことなんですけどね…うまくまとまっていると思ったBEET JAPAN記述から抜粋。
車検に関わる排気量のバイクで現行法規制値を守ってマフラー交換しているものは騒音の原因になってはいない。違法バイクが騒音の元凶なのだから、違法改造の取り締まりをするのが先決だ。確信犯の違法マフラーメーカーは認証など初めから関係ないのだから騒音は変らない
毎度毎度ですみませんが、小林ゆきさんのところに再度まとめが出ていたのでリンクしておきます。
メディア | comments (17) | -
Comments
事を考えた事があるのか？今回の規制で違反者は
車検に通らないではなく、警察の日々の取締りで
検挙し、一定期間に純正に交換しなきゃ没収くらいに厳しくするくらいにしなきゃ効果はない。
僕は海外によく行きますが、車、バイク共にマフラーを交換して走行してる国は日本だけ！それほど国民性の質の低さが暴露してる。
御意見有り難うございます。先進国ではどこもマフラー交換をして「楽しむ」傾向はあると思いますよ。…タイ、フィリピン、韓国、フランス、アメリカ、オーストラリア、どこでも珍走団は目撃しました（笑）。
国民性というよりも、若者はそういう行動をするモンだと思っています。
問題は、今回の規制が「爆音マフラーを装着した２５０ｃｃスクーターの騒音」に端を発しているのに、今回の規制は、ここ数年は以前よりもどんどん静かになってきていた普通二輪にのみ適用されて、軽二輪は今までのまま、ということです。
だからアフターパーツメーカーは、今まで下品な音の250cc用の違法・轟音マフラーを売ってきたところは、これまで通り生き残り、逆に高いお金をかけて商品開発して、高性能で遵法な排気音を実現してきた、「本気の」「良心的な」マフラーメーカーが倒産する、という図式も考えられるわけです。
これって何か違う、というのが僕の思いデス。
”僕は海外によく行きますが、車、バイク共にマフラーを交換して走行してる国は日本だけ！”
とおっしゃっていますがアメリカでは触媒無しでマフラー爆音の車走っていますよ。その点日本は、規制が厳しく車検対応マフラーが出てきた事、それにより音も抑えられています。車検対応を使っている人とそうでない人を混同しておりませんか？
あなたがおっしゃる事は逆に考え方の質を疑います。
車検対応のマフラーが出てきて10年以上前より全体的にマフラー音は静かになっております。
ただし、もしやるなら車､バイクに限らず、全ての内燃機関に対して同時に適用しないと不平等だと思っています。
あと、マフラー政府認証制度を運営する外郭団体(国交省天下り先)が増えるのがメチャ嫌です。
ただ、今回の規制は立案側がな〜んも考えていないのが見え見えで、きちんとした産業を抑制する一方で問題の解決には全然寄与していないというのが最大の問題かと。
aproさん：今は大抵のお店が違法マフラーは取り付けてくれないわけですから、街を走っているスーパートラップ装着のバカスクって、大半がセッティングが狂っていてパンパン言わせていますよね。つまり、小僧が自分で装着しているのが見え見え。ってことは、車検制度を導入しても車検前に自分で装着するだけでしょう…つまり、残念ながら問題の解決策にはならないかと。
要は、警察というかお役所が増える苦情に対して、一々取り締まるのは面倒だから、根元で規制しようとしているのでしょうね。
他人（近所等）に迷惑を掛けたくないですが、静か過ぎるのも味気ないものです…。
そうですねぇ。静かすぎるのも味気ない・・・コンプライアンスを突き詰めたって、人の意識を変えなければどうしようも無いわけで。
極端な例ですが、クラシック音楽だって、大音量で町中でかけたら騒音なだけですが、「美しい音」であるということで、TPOを考えた状況であれば許容されているわけです。
ユーザーである我々が、マナーを守りながら楽しんでいくことが、この流れを押しとどめていく力になればいいなぁ、と思いまする。
騒音の車は、最近の多いですよね。
自動車もバイクもガソリンで走っているから、
改造マフラーなどの車は、ガソリンを何十倍に
して、販売してみると言うのはどうでしょう？
皆さん、この意見はどうでしょうか？
低重音のことでしょうか。乗っている人にとっては心地良いのかもしれないけど、傍は不愉快の一言。暴走族が改造して大爆音を鳴らすのは明らかに悪いが、もっと悪質なのが一般車両で低重音をまきちらしてすずしい顔して走っているやつら。
「いい音」の基準は人それぞれですし、文字で語るには限界がありますが・・・
僕の場合は、「余韻のある音」です。必ずしも重低音とは限りませぬ。
ただ、現実には重低音で、しかもきちんと法規制を通っているマフラーは、それほどの音量にはならないと思います。
恐らく、それはやはり規制外の音量のマフラーなのではないかと・・・