1939年に第二次世界大戦が勃発すると、ジェームズ社も戦時体制に入り、K15,K16という150cc２ストロークエンジンを搭載したマシンを生産します。この車体は主に空挺部隊における使用を狙って開発されたのですが、最終的なトライアルにおいて「まだ重量が重すぎる」などの改良の余地ありと判断され、軍には採用されませんでした。さらに改良されたK17も採用されませんでしたが、これらの開発失敗を経て、「ジェームズ・ＭＬ（James Military Lightweight）」が1942年に完成します。RAF（イギリス空軍）の判断は「まだ改良の余地は残ってはいるが、現時点で最良のマシンであることは認める」というものでした。．．．しかし、採用しようにも、肝心の「バイク用パラシュート」は誰も開発していなかったため、実際に空挺部隊が使用することは出来ませんでした。
ジェームズ社は、日本ではあまり知られていません。それはやはり、ジェームズが小排気量・軽量車を得意としたメーカーであり、真っ先に日本車に駆逐されたニッチに生きていたためでしょう。しかし、その日本車そのものが、ジェームズを大いに研究して作り上げられたものだったのです。
しかし1909年ごろには、ジェームズ社は続々と登場しつつあった「モーターサイクル」市場に再び興味を示し、1910年には「Safety Model」を発表します。左写真の通り、このモデルは非常に特徴的なフレームを持っており、見ての通りのＶベルトによる前輪駆動、ステアリングは車体底面のリンクを介した後輪ステアリングというものでした。しかし前後ハブブレーキという、当時としては画期的な構造を備えていました。またこの独自のエンジンは、クランクシャフトの軸受けにベアリングを用いた最初のエンジンと言われています。
